Testovi automobila: Mercedes CLA 200 CDI

04.05.2016.

Potpuno su u pravu oni koji tvrde da muškarci nikada potpuno ne odrastu. Bar najmanji djelić mozga ostaje sklon igri, i igračkama. Na žalost, odluka o tome čime će se netko igrati nije uvijek u njegovim rukama. Rijetki su naši vozači koji sebi mogu priuštiti Mercedes po cijeni od 35.532 €.

CLA je novi model u impresivno velikoj gami Mercedes-Benza, na samom startu limuzinske ponude (iako CLA klasu Mercedes vodi kao coupe) kod nas omiljene marke iz Stuttgarta. Ovaj model nastavlja točno tamo gdje je to morao Mercedes 190E 1983. godine. Oprostite, nisam mogao se mogao ne sjetiti svoje igračke iz djetinjstva.

Iako Mercedes ima najtradicionalnije kupce na svijetu, zna biti revolucioniran i avangardan, što je sada i dokazao: CLA je mnogo originalniji od BMW-ove serije 3 i Audija A4, a uz to ima pogon preko prednjih kotača, što je za Mercedes u ovoj klasi velika novost (i veliki šok za kupce).

U Mercedesu su shvatili da je mnogo bolje da se budući kupci C i E klase okrenu prema njihovom automobilu koji ima prednji pogon, umjesto Audiju A4. CLA je zanimljivija, i dozvolite mnogo ljepša igračka od Audija A4. A je li i bolja? Otkrit ću vam sa zadovoljstvom dragi čitatelji, i naravno, s osmjehom na licu, jer sam itekako uživo u ovom Mercedesu.

Sveta njemačka trojka

Sveta njemačka trojka Audi, BMW i Mercedes podarila nam je tijekom posljednjih nekoliko desetljeća  mnogo izvrsnih automobila. Teško je reći volim li i cijenim više Audi, BMW ili Mercedes.

Testiranje bilo kojeg modela sa značkom nekih od ovih modela je za mene veliko uživanje. Tako je bilo prije dva  desetljeća, a tako je i danas.

Razlika je u tome što jedni druge sustižu, prestižu i inovacijama stvaraju sasvim nove klase automobila.

Nijemcima treba priznati jednu stvar: oni ne kopiraju jedni druge. Ako i zavire u "kuhinju" konkurencije, to je iz radoznalosti, jer Audi, odnosno BMW će tvrdoglavo razvijati svoja rješenja i uporno ih unaprijeđivati iz generacije u generaciju.

Mnogo znanja, tehničke superiornosti i sasvim dovoljno vozača širom svijeta koji vole osjetiti krajnje mogućnosti i performanse automobila, omogućili su uspjeh njemačke trojke, tako da im i danas ostatak svjetske auto-industrije gleda u leđa.

Čak i kada jedan Infinity napravi bolji i superiorniji automobil (Q50), kada jedan Lexus šokira ljude u Mercedesu serijom IS, koja je toliko pouzdana da njemački automobili pored nje izgledaju kao "igračke", kupci (naročito europski) u velikoj većini ostaju vjerni njemačkim premium automobilima. I to ne samo zbog navika, navijačkih sklonosti, predrasuda ili ograničenih pogleda na svjetsku auto-industriju, već zato što njemački brendovi sa svakom novom generacijom nude znatno više.

Ovo kupcima obično bude sasvim dovoljno, posebno ako žele samo povremenu zabavu s tim automobilom.

Uživao sam u igri sa Mercedesom CLA

Kao i svaki pravi muškarac zaljubljen u automobile, i ja sam ostao "veliko dijete". Nemam strah od letenja, ali ipak sam mnogo sretniji s volanom u rukama.

istina je da Mercedes CLA krstari brzinom od 220–230 km/h, ali ne gubite vrijeme na check in i dolazak na aerodrom sat vremena prije polijetanja. Za tih sat do dva vremena, s ovim Mercedesom je moguće puno "preletjeti".

Koliko god je apsurdno usporediti tijesna sjedala aviona, gužvu i brdo ljudi oko vas s komforom jednog Mercedesa, želim reći da je i s ovim prijevoznim sredstvom moguće veoma brzo stići na odredište.

Iako je samo u Njemačkoj dozvoljena brzina od 230 km/h (i više), i u zemljama regije se veoma brzo vozi, jednostavnom logikom – ako deset automobila prođe pored vas brzinom od 220 km/h, kako će jedan presretač uspjeti zaustaviti svih deset automobila?

Ako nekim slučajem nikad niste vozili nijedan Mercedes, pa čak ni stari dobri 190 E, ne možete shvatiti koliko je naporno ograničenje brzine od 120 km/h za bilo koji Mercedes.

Očekivano za ovaj brend, CLA se pri brzinama od oko 200 km/h ponaša izuzetno mirno, stabilno, predvidljivo i sigurno. Imate dojam da vozite Audi A4, ali s udobnijim sjedalima i mekšim oslanjanjem. Ovo omogućava čak i slabijim vozačima da bez problema jure navedenom brzinom.

Mercedes je i prije četrdeset godina radio sigurne limuzine za velike brzine, a danas ih radi za manje od 30.000 €, koliko košta CLA s osnovnim benzinskim motorom.

Ako nemate namjeru voziti autoputom brže od 120 km/h ili uživate obilaziti lijevom trakom po deset minuta brzinom od 100 km/h, tako da se iza vas formira jedna dražesna kolona vozača koji bi intenzivno željeli stići na odredište u ovom stoljeću, nema potrebe da bacate novac – kupite Golf II i uradite mu generalku.

Naravno, i Mercedes je moguće voziti samo 120 km/h, pod uvjetom da uključite tempomat, jer će inače rijetko koji vozač odoljeti iskušenju da pritisne gas do poda.

Automobilist Pavle Komnenović uvijek je naglašavao da ne ubija velika brzina, već ubija brzo zaustavljanje! Šalu na stranu, mnogo je sigurnije putovati pet, umjesto devet sati. Točno tolika je razlika ako vozite 120 km/h i 210 km/h.

Njemački stručnjaci tvrde da bi uvođenje ograničenja brzine na njemačkim autobahnovima dovelo samo do tri puta većih gužvi, a ne i do manje mrtvih na cestama.

Sustizanje

Audi je nekoliko desetljeća sustizao BMW i Mercedes, a danas Mercedes i BMW sustižu jedan Audi. Novi Audi 4 je novo mjerilo vrijednosti, iako ima prednji pogon (naravno, možete kupiti i onaj "pravi" Audi, s Quattro pogonom), sa svim njegovim manama.

Mercedesovi inženjeri su zaključili – ako Audi može napraviti bolji automobil s prednjim pogonom, zašto mi ne bismo napravili jednako dobar auto s prednjim?

Mercedes na testu sa 136 KS i 300 Nm okretnog momenta imao je odličnu trakciju, iako je bio s prednjim pogonom. C klasa jest bolja i da prijenos snage na podlogu jest efikasniji, jer zadnji pogon je zadnji pogon, ali razlike su manje nego ikad prije. Pri tome, vožnja automobila s prednjim pogonom zahtjeva manje iskustva i znanja.

Prema tome, CLA je odličan uvod za C klasu. Uvijek bih radije kupio C klasu, jer pri jakom vjetru, uz puno kiše ili susnježice, prednji pogon uvijek mora položiti oružje.

Zakoni fizike su jasni, ali napredna moderna tehnologija je kod Audija uspjela prikriti, koliko god je to moguće, nedostatke prednjeg pogona, pa je to pošlo za rukom i inženjerima u Mercedesu.

Za volanom Mercedesa CLA pri brzinama preko 220 km/h osjećat ćete se sigurnije nego za volanom Audija A4 ili BMW-a serije 3. Osjećaj za volanom je vrlo sličan onome u C klasi kada su vremenski uvjeti gotovo idealni (dakle, suh put).

Na brzinama preko 200 km/h, upravljač je prilično tvrd, direktan i precizan. Ali, kod Mercedesa volan nije tako "nervozno" podešen kao kod BMW-a.

Inženjeri u Stuttgartu su uvijek znali napraviti upravljač koji je manje zahtjevan na dužim putovanjima. Istina, limuzine iz Munchena su iz mene uvijek izvlačile više adrenalina i energije, i to je zabavno sve dok se vozite tri do četiri sata.

Kada morate voziti petnaest sati u jednom danu, onda je neizbježno da zavolite Mercedes, i ta ljubav ostat će vam do kraja života.

Mercedes je uvijek radio ozbiljne automobile za ozbiljne vozače, koji često i puno putuju. Uvijek sam, i poslije petnaest sati vožnje u komadu, izlazio svjež iz bilo koje Mercedesove limuzine, a tako je i s CLA klasom.

Komfor, udobnost, profinjenost, mirnoću, ležernost i tišinu Mercedesa CLA drugi njemački brendovi nemaju. Savjetujem vam da kupite CLA kao prvi automobil, a kao drugi automobil, za zabavu i kraće relacije, odaberite Audi A4 ili BMW serije 3 ako volite sportsku vožnju.

Inženjeri koji su radili na ovom modelu uspjeli su postiči da koeficijent otpora zraka iznosi svega 0,23, što je, kako tvrde u Mercedesu, novi rekord u aerodinamici kod serijski proizvedenih automobila.

CLA klasa čini kontrast BMW-u

Ovesj je dobro izbalansiran, točnije – nije više upadljivo udoban kao na C klasi. Vozači željni sportske vožnje zato će biti zadovoljni, jer je ovaj model moguće voziti vrlo brzo i kada se siđe s autoputa koji je, kao što dobro pretpostavljate, prirodno "stanište" ovog njemačkog automobila.

CLA klasa se u zavojima veoma dugo drži zadane putanje i ima bolji grip na mokrom putu čak i od BMW-ove serije 3. Neće vam biti mnogo potrebno da shvatite kako sjedite u sportskom automobilu, koji vam svojim agresivnim izgledom to jasno stavlja do znanja.

Mercedes je brži od BMW-a i upravljiviji od novog Audija A4, i ima jednako efikasne kočnice kao glavni konkurent iz Munchena, ali ipak ne nudi isto što i BMW. Elektronika u Mercedesu je toliko "stroga" da vam ne dozvoljava da se poigravate.

Ovaj Mercedes se nikada neće toliko "razigrati" da sletite s ceste, ili se ja barem nisam dovoljno potrudio. Sada će i prosječni vozači konačno moći biti (veoma) brzi: zahvaljujući dobro podešenom ESP-u, nije potrebno veliko vozačko umijeće da bi se pretekli svi sudionici u prometu.

Mercedes CLA je primjetno udobniji i rafiniraniji automobil od Audija A4, pa čak i od BMW-ove serije 3. Pored dobro profiliranih sjedala, Mercedes svom vlasniku nudi sada još moćnije ksenonske farove koji imaju dovoljno širok i pun svjetlosni snop, te najbolju moguću zvučnu izolaciju.

Sportski nastrojeni vozači možda bi, ipak, više voljeli da u ovom Mercedesu, pored izuzetno preciznog upravljača, dobiju i snažniji motor, iako 136 KS "poguraju" ovaj automobil do 228 km/h (tvornica obećava 220 km/h).

Vožnja Mercedesom odlikuje se posebnim osjećajem, toliko drugačijim od onoga što nudi konkurencija – čak i (ne bez razloga) hvaljeni BMW – da se sa sigurnošću može reći kako je ovaj automobil jedinstven u svojoj novoj klasi.

Iako je pod haubom tiho galopiralo 136 "konjića", u ovom automobilu nisam imao želju za snažnijim Mercedesom, već da što kasnije stignem na odredište zahvaljujući izuzetno ugodnom boravku u kabini. Zapravo, poželite snažniji motor od 2.2 litre samo na dugim, praznim pravcima autoputa.

Prednosti zadnjeg u odnosu na prednji pogon

Zadnji pogon predstavlja konstrukcijski bolje rješenje od prednjeg pogona, jer dozvoljava mnogo bolji raspored mase između prednje i zadnje osovine i manje kompliciran cjelokupni "sklop".

Kod zadnjeg pogonna kasnije dolazi do akvaplaninga, jer je opterećenje po kotaču ravnomjernije – raspored između prednje i zadnje osovine je skoro u odnosu 50:50.

Treba reći i da se kod zadnjeg pogona snaga motora bolje prenosi na podlogu, čime je zagarantiran  bolji start.

Ipak, unatoč modernoj elektronici, zadnji pogon preporučujem samo iskusnim vozačima, dok su vozila s prednjom vučom bolji izbor za manje vješte vozače.

Što ona kaže

Veoma je teško pronaći ozbiljniju manu jednom ovako dobrom automobilu kakav je Mercedes CLA. Nekoliko dana sam mislila da je ovo "pravi" Mercedes, dakle, Mercedes sa zadnjim pogonom.

Razlika u odnosu na C klasu je vrlo mala. Mercedes je konačno napravio "Audi"! Kupovinom Mercedesa postajete vlasnik statusnog simbola. Zvuči otrcano, ali to je velika istina.

Sjedala su izuzetno udobna, zvučna izolacija na visokom nivou, a motor tako tih i uglađen da se u ovom automobilu brzina gotovo i ne osjeća.

Imate dojam da ste u C klasi sve dok ne sjednete na zadnja sjedala, gdje ima manje mjesta nego u Golfu VII. Sjedi se stisnuto, s prilično malo mjesta za glavu. C klasa je primjetno prostranija, pa ako vam je prostor bitan, radije kupite nju, iako CLA izgleda mnogo ljepše.

CLA je veoma dobar automobil, ali se nalazi tek na "početku karijere", pa se postavlja pitanje vrijedi li pričekati da preleži eventualne "dečije bolesti" ili treba uživati u novom modelu koji ne može imati  svatko. Ako Mercedes može ponuditi još nešto pored izuzetnog komfora, to je vrhunska kvaliteta.

Možda je malo preglomazan za žene, ali ako imate novca za ovakav automobil, sasvim sigurno ćete imati i dovoljno živaca za parkiranje, ili imate nekog tko će to činiti umjesto vas. Ako vam je parkiranje prenaporno, možda je bolje da kupite A klasu, jer CLA je A klasa s prtljažnikom (odnosno, prtljažnikom pristojne veličine).

Iako je novi Audi A4 bolji automobil od Mercedesa CLA, limuzina iz Stuttgarta nudi više udobnosti, a udobnost u vožnji (na dužim putovanjima) veoma je važna.

Kome je namijenjen ovaj automobil?

Skoro svatko tko ga može kupiti, poželjet će to i učiniti. Ukoliko to ipak nije slučaj, radi se o zagriženom pokloniku BMW-a. Ovaj coupe je namijenjen vozačima koji ne žele kompromise, već samo ono najbolje kada je riječ o kvaliteti, komforu, dizajnu i provjerenom imidžu.

Mercedes CLA je automobil za sve one koji žele nešto više od običnog automobila, odnosno – prijevozno sredstvo i dokaz uspjeha i dobrog ukusa u jednom, ali i one koji misle samo na sebe (na zadnjem sjedalu se samo djeca dobro osjećaju).

Mercedes je s novim coupeom s čettirima vratima više nego ikada dalji od tradicionalnih kupaca BMW-a. To je dobro i za BMW, i za Mercedes, ali ne i za usporedne testove ova dva brenda, koji iz godine u godinu gube svaki smisao.

CLA klasa je jedna nova klasa, klasa za sebe. Iako ima prednji pogon, ovo je jedan pravi Mercedes – Mercedes za vozače kojima je dovoljna limuzina s manje od 200 KS.

Mercedes-Benz i dalje proizvodi vrhunske automobile, jer da nije njih, gdje biste uložili svoj novac, a da vam pritom zatitra srce? C klasa je bolja, ali se CLA zabavnije i lepršavije vozi. Audi A4? BMW serije 3? Šalite se, ili zaista uspoređujete ove automobile s Mercedesom.

Mercedes je ozbiljan automobil za ozbiljne vozače, čak i kada je pogon preko prednjih kotača. Uostalom, možete kupiti CLA s pogonom preko svih kotača, a to je zapravo i najmudrija opcija.

Mercedes je konačno naučio lekciju od Audija i napravili su "Audi", ali veoma udoban. Audi A4, BMW serije 3 ili Mercedes CLA? Usporedba koja nema nikakvog smisla.

Ako ste netko tko putuje avionom, kupite BMW. Ako ste netko tko tek sada ima novca da sjedne za upravljač premium automobila, kupite vrhinski izrađeni Audi A4.

Ako ste odličan vozač koji često putuje više od deset sati i ne želite polumrtvi stići na odrediše, nekako smatram da je CLA najbolje rješenje. Osim ako nećete morati sami  sjediti na zadnjoj klupi – u tom slučaju, odaberite C klasu. Ja bih rado kupio CLA, ali ipak sa snažnijim motorom.

Audi ima kvalitetu, ali ne i pouzdanost Mercedesa kada su u pitanju TFSI agregati. Tu je Mercedes u prednosti, i kada su u pitanju turbo dizelaši, jer prelaze veće kilometraže prije generalnog remonta. To nije više jedan milijun kilometara, ali jest 800 000 km (to naši vozači rijetko saznaju, jer kupuju polovne Mercedese s vraćenih 400 000 km u prosjeku).

Možda bih radije vozio BMW serije 3, ali bih novac ipak uložio u Mercedes, jer volim nakon duge vožnje izaći svjež iz automobila, a Mercedes mi upravo to nudi.

Audijevi i BMW-ovi inženjeri će i dalje uporno pokušavati napraviti bolji automobil od Mercedesa. Kad će u tome uspjeti, ne mogu vam točno reći – za nepunih četrdeset godina koliko pratim auto industriju, to im još nije pošlo za rukom. Ali, to ne znači da neće.

Ali Nijemci su uporni, posebno ovi u Bavarskoj! Do tada Švabe (Stuttgart je u Švapskoj) će biti broj 1! A Formulu 1 ovoga puta neću spominjati, nema smisla, zar ne? Nije fer prema ljubiteljima BMW-a i Audija. Jer ipak su muškarci velika djeca, a nema smisla da iste rasplačemo, zar ne? Šalim se naravno. Vrijeme BMW-a i Audija u Formuli 1 „tek dolazi“. Molim za strpljenje!

Vežite pojaseve, i ne puštajte vodu, dok razmišljate! Da, da na WC školjki! Uostalom na greškama se uči. Ali znajte, ja i dalje jako volim BMW, ali i Audi, jer novi A4 je jedan odličan automobil! I dobro je da je tako, jer se inženjeri u Mercedesu neće opustiti.

PREDNOSTI

Pod broj jedan, ovaj automobil je konstruirao Mercedes-Benz. Pod broj dva, izgleda kao "milijun dolara". Pod broj tri, vlasnik sa smiješkom može gledati na cijene goriva, jer u prosjeku troši 5,9 litara. Pod broj četiri i pet, CLA klasa je najudobniji coupe u ovom segmentu, a ima i najbolji turbo dizel motor na svijetu. Vrhunska sigurnost, kompletna oprema, odlična finalna obrada, vrhunske kočnice, vrhunski farovi, gotovo je sve najbolje u klasi kod ovog Mercedesa. Stani-kreni sistem je najefikasniji na svijetu. Odlično drži cijenu, brza daljnja preprodaja. Još uvijek je elegantniji od BMW-a, iako o ukusima ne valja raspravljati. Krade se mnogo manje od Audija i BMW-a. Inženjeri koji su radili na ovom modelu uspjeli su postići da koeficijent otpora zraka iznosi svega 0,23, što je, kako tvrde u Mercedesu, novi rekord u aerodinamici kod serijski proizvedenih automobila.

MANE

Visoka nabavna cijena, visoke cijene dodatne opreme, neugodno visoka cijena nekih rezervnih dijelova, nedovoljno mjesta za glave i koljena na zadnjem sjedalu, veoma loša preglednost pri vožnji unatrag, nedovoljno tvrd za vozače BMW-a, servo upravljač nedovoljno precizan da bi na trkaćkoj stazi pratio novi BMW serije 3. Nepraktičan prtljažnik, mali otvor. Tek prosječna nosivost. Novi Audi A4 je stabilniji, tiši, neutralniji, s precizinijim manualnim mjenjačima, i boljom kvalitetom ugrađene plastike. C klasa nudi bolju trakciju i više mesta za putnike.

Cijena: od 29.000€

DIMENZIJE: SPECIFIKACIJE
Dužina: 4.630 mm 
Širina: 1.780 mm 
Visina: 1.430 mm 
Međuosovinski razmak: 2.700 mm 
Prtljažnik: 470 l 
Težina: 1.480 kg

MOTOR: SPECIFIKACIJE
Zapremina: 1.796 ccm
Snaga: 136 KS pri 3.600 – 4.400 o./min.
Okretni moment: 300 Nm u intervalu 1.600 do 3.000 o./min.

PERFORMANSE: SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,4 s 
Maksimalna brzina: 220 km/h 
Potrošnja (tvorničko obećanje): 4,2 litra

Potrošnja na testu: 5,9 litara

Euro NCAP kreš test: 5 zvjezdica

OCjENE (od 1 do 5)

Prosječna ocena: 4,6

Dizajn: 5,0

Sigurnost: 4,5

Motor i mjenjač: 5,0

Performanse: 4,5

Potrošnja: 5,0

Cijena i jamstvo: 4,0

Udobnost: 5,0

Ponašanje na cesti: 5,0

Kvaliteta i pouzdanost: 5,0

Ponuda prostora: 2,5

............

Opći dojam: 5,0

Paleta motora: 4,0

Mogućnost dalje prodaje: 5,0.


Izvor: hr.n1info.com

Pretraga vozila





Video galerija